讀者服務專線:0800-020-299  服務時間:週一~週五,9:30AM∼12:00,13:30 PM~17:00
 

 

 

 

 

 

 

【封面故事】自駕車跳三級
自駕車從測試場域啟程,朝向商轉大門前進。自駕車歷經十幾年的發展,終於在2018年的尾聲為商業化發展畫下新里程碑,由Waymo、百度率先啟動無人叫車的商業化應用,隨後Nuro亦攜手Kroger推出無人車運送雜貨的服務,為自駕車發展拉開商轉序幕。雖然目前商業化案例還在少數,且大多運行於特定場域範圍,並且車上需要配備安全員,不過此發展相信會對整體自動駕駛產業產生積極與正向的影響。
為了達到完全自駕車的發展願景,亟需仰賴ADAS汽車感測系統和車聯網技術的相輔相成。從市場普遍發展來看,目前大量生產的自駕車多為L2等級的車種,車廠與相關供應鏈正積極透過感測系統升級的方式,企圖突破L2的技術門檻;而車聯網部分,備受關注的4G C-V2X技術則有望於2021年進入商用,屆時將為L2以上的發展挹注強勁推力。
【技術前瞻】嵌入式GPU提升汽車運算效能
當今汽車產業最受關注的話題之一是先進駕駛輔助系統(ADAS),該系統可以多種方式提示駕駛員處理潛在問題。ADAS系統可以為駕駛員提供視覺和聽覺警告,也可以控制制動器、加速器和轉向裝置,使汽車遠離危險。
【趨勢眺望】5G/折疊機掀零組件變革
智慧型手機可說是2019年MWC的焦點,包括5G晶片方案與智慧型手機、折疊機以及多鏡頭照相功能在技術都有大幅的突破,而技術的進展也促成手機設計方式、選用材料的改變,為零組件供應鏈帶來新的挑戰與發展機會。
【趨勢眺望】自駕功能取代司機指日可待
汽車產業正面臨轉型階段,隨著半導體元件與人工智慧技術的不斷提升,進一步推動自駕車感知、規畫與控制系統更上層樓,包含GM、Toyota與BMW皆有相關商用計畫,由此可看出自駕功能取代司機將指日可待。
 
 

 

| 雜誌內容與優惠 | 佈告欄 | 客服FAQ | Mail to us | 徵才訊息 | 首頁 |
2005© 城邦出版人 版權所有 2004© CPH All Rights Resvered